Presentazione

Descrizione

L’ARPA della Valle d’Aosta raccoglie nell'ambito dell'Osservatorio Acustico Regionale informazioni sul rumore ambientale prodotto dal traffico veicolare e lo analizza sulla base dei due indicatori Lden e Lnight di lungo termine introdotti dal d.lgs. 19 agosto 2005, n. 194 (Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale).

Messaggio chiave

I punti continuamente monitorati negli ultimi anni sono quelli su tratti di Strada Statale n. 26  e autostrada A5, scelti come riferimento per un confronto sulla rumorosità del traffico veicolare transfrontaliero nell’ambito del progetto Interreg iMonitraf!. Sono stati momentaneamente sospesi parte dei monitoraggi nella città di Aosta per riprendere il monitoraggio in alcuni punti di altri comuni, analizzati in passato, al fine di valutare l'andamento del rumore sul lungo periodo (10-15 anni di distanza). I risultati di tali confronti saranno disponibili al prossimo aggiornamento dell'indicatore. Nell'anno 2014 i valori di Lden e Lnight sono leggermente diminuiti nell'unico punto della città di Aosta monitorato mentre sono aumentati sulle altre due strade extraurbane.

Obiettivo

La quantificazione dei descrittori acustici Lden e Lnight, a partire dal monitoraggio settimanale ripetuto in ogni sito almeno una settimana all’anno, ma nella maggior parte dei casi con cadenza trimestrale,  fornisce livelli di rumorosità rappresentativi delle differenti tipologie di strade principali presenti in Valle d’Aosta. Per ogni punto di misura si riportano i dati annuali presenti a partire dall'anno 2008. Attraverso questo indicatore si acquisisce una dettagliata conoscenza delle caratteristiche di rumorosità da traffico veicolare di ogni sito sulla base di questi due nuovi descrittori e si possono condurre valutazioni sulla loro variabilità nel tempo.
Alcuni dei punti di misura sono stati utilizzati nell’ambito del progetto Interreg iMonitraf!   per la quantificazione del rumore prodotto dal traffico transfrontaliero che attraversa il traforo del Monte Bianco e il suo confronto con quello presente sugli altri 4 corridoi del progetto (Fréjus, Gottardo, Brennero e Tarvisio).
I dati puntuali servono anche per la taratura di modelli previsionali  per la quantificazione della popolazione esposta a rumore nelle aree circostanti le strade.

Ruolo di Arpa

L’ARPA calcola e valuta i descrittori Lden e Lnight della normativa europea sulla base dei rilievi effettuati in prossimità di strade  presenti su tutto il territorio regionale.

Classificazione

Determinanti - Pressioni - Stato - Impatto - Risposte

Valutazione

Stato

Tendenza*

* In contro tendenza rispetto alle strade extraurbane con un aumento dei livelli di rumore nell'anno 2014 rispetto agli anni precedenti.

Informazione sui dati

Qualità dell'informazione

Proprietà del dato

ARPA Valle d'Aosta

Periodicità di aggiornamento

Aggiornamento continuo al procedere dei rilievi.

Data di aggiornamento

31/12/2014

Copertura temporale

Dal 2008

Copertura territoriale

Siti di misura puntuali  caratteristici di differenti situazioni di emissione di rumore da traffico veicolare sulle strade della regione Valle d’Aosta.

Riferimenti

Inquadramento normativo

• l. quadro 26 ottobre 1995, n. 447 (Legge Quadro sull’inquinamento acustico)
• d.lgs. 19 agosto 2005, n. 194 (Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale)
• l.r. 30 giugno 2009, n. 20 (Nuove disposizioni in materia di prevenzione e riduzione dell’inquinamento acustico. Abrogazione della legge regionale 29 marzo 2006, n.9.)
• d.g.r. 2 novembre 2012, n 2083 (Approvazione delle disposizioni attuative della legge regionale 30 giugno 2009, n. 20 recante “Nuove disposizioni in materia di prevenzione e riduzione dell’inquinamento acustico. Abrogazione della legge regionale 29 marzo 2006, n. 9) - art. 2 comma 1, lettere a), b), d) e g)

Relazione con la normativa

La quantificazione dell’indicatore è richiesta esplicitamente dalla nuova normativa di recepimento della Direttiva europea.

Livelli di riferimento

Per i nuovi indicatori previsti dalla Direttiva europea non sono al momento definiti livelli normativi di riferimento.  La Direttiva ha comunque lo scopo di definire un approccio comune volto ad evitare, prevenire o ridurre, secondo le rispettive priorità, gli effetti nocivi, compreso il fastidio, derivanti dall’esposizione al rumore ambientale.

Indicatori analoghi presenti in altre relazioni

Lo stesso indicatore è presentato nelle relazioni stato ambiente delle altre regioni italiane.

Indicatori correlati nella presente relazione

• FLU_EM_001 - Flussi di traffico autoveicolare
• TER_INF_001 - Sviluppo della rete viaria
• TER_BON_002 - Stato di avanzamento dei piani di risanamento per rumore delle infrastrutture stradali

Presentazione e analisi

Livelli di rumorosità ambientale prodotti dal traffico veicolare e riferiti a strade urbane della città di aosta e ad altre strade extraurbane della regione

Andamento negli anni dei livelli di LDEN

Andamento negli anni dei livelli di LNIGHT

Commenti

I descrittori acustici Lden e Lnight quantificano un livello di rumore a lungo termine significativo dell’anno di riferimento. La scelta di non effettuare rilievi in continuo con postazioni fisse, ma di effettuare rilievi settimanali a cadenza trimestrale, consente di alternare i punti sul territorio e aumentare il numero di strade monitorate. Per contro, i dati non sono presenti ogni anno per ogni sito di misura. Laddove i livelli rimangono pressoché costanti (ad esempio nei punti in ambito urbano) il monitoraggio viene sospeso per poi essere ripreso qualche anno dopo o a seguito di cambiamenti delle viabilità. I punti continuamente monitorati negli ultimi anni sono quelli su tratti di Strada Statale n. 26  e autostrada A5, scelti anche come riferimento per un confronto sulla rumorosità del traffico veicolare transfrontaliero nell’ambito del progetto Interreg iMonitraf!.
Rispetto ai punti di monitoraggio su strade urbane nei siti extraurbani il rumore ambientale prodotto dal traffico veicolare è diminuito in modo più o meno accentuato (da circa 1,5 dB fino anche a 4 dB) a partire dall’anno 2011 e fino all'anno 2013,  mentre nel 2014 si rileva un nuovo aumento dei livelli di Lden e Lnight . Negli ultimi due anni i flussi di traffico veicolare transfrontaliero sono rimasti pressoché invariati (vedi indicatore FLU_EM_001 Flussi di traffico autoveicolare). In comune di Courmayeur I'aumento dei livelli di rumore registrato nell'ultimo anno (2014) potrebbe essere indotto dall'aumento di traffico veicolare pesante locale impiegato per la realizzazione di due importanti opere quali la nuova funivia per il Monte Bianco e il vallo a protezione delle abitazioni di frazione La Palud.